Formula ykkösiä ravistelee tunteita herättävä, mutta samalla tarpeeton puheenaihe
ElmoTV:n F1-asiantuntija Erkki Mustakarin mukaan asiakastallien asemaa moottoreiden jakamisessa on turha dramatisoida.
Asiakastallien asema parhaita moottoreita jaettaessa on noussut puheenaiheeksi kauden avanneen Melbournen kisaviikonlopun jälkeen.
Mercedekset jyräsivät Melbournessa kaksoisvoiton ennen kahta Ferraria. Paras Mercedeksen ostomoottorilla ajava kuski oli vasta kymmenenneksi ajanut Alpinen Pierre Gasly ja paras Ferrarin voimanlähteellä porhaltava asiakastallin kuljettaja, Haas-tallin Oliver Bearman, oli seitsemäs. Molemmat jäivät voittajalle kuitenkin kierroksen.
ElmoTV:n F1-asiatuntija Erkki Mustakari myöntää, että moottoreiden jakamisessa on kysymys siitä, missä kohtaa jonoa seisot.
”Yksikään moottori ei ole koskaan samanlainen. Kun moottorit on testattu ja mitattu tehtaalla, ne pannaan paremmuusjärjestykseen ja parhaat päältä annetaan ymmärrettävästi oman tallin autoihin”, Mustakari sanoo.
”Asiaa on kuitenkin turha dramatisoida, sillä erot eri moottoreiden välillä ovat hyvin pieniä ja se tuskin antaa mitään syytä olla mustasukkainen.”
”Paljon tärkeämpää asiakastallin kannalta on se, miten toimivaksi ja kilpailukykyiseksi he saavat kokonaispaketin. Moottorit ovat toki tärkeä osa kokonaisuutta, mutta se yksin ratkaise mitään.”
”Auton kokoaminen ja paketin saaminen kilpailukykyiseksi on tallin päämekaanikon harteilla lepäävä vastuu. Siinä pelissä joku aina onnistuu paremmin kuin toinen. Tällaisena suurena muutosvuotena ongelmia voi olla aluksi tavallista enemmän, kun ei kunnolla tiedetä juuri mistään mitään.”
Mustakarin mukaan hyvä esimerkki kokonaisuuden merkityksestä on Cadillac. Se painaa menemään Ferrarin moottoreilla, mutta on ylivoimaisesti tivolin hitain auto.
”Sitten pitää erottaa vielä ongelmat toisistaan. Esimerkiksi Valtteri Bottas joutui keskeyttämään Melbournessa, kun Cadillaciin polttoainejärjestelmään tuli ongelma. Sellainen voi hyvinkin olla vain inhimillinen virhe, ei välttämättä mikään suurempi häikkä.”
”Yksi peruste Bottaksen palkkaamisessa Cadillacille oli hänen kokemuksensa ja erityisesti se, että hänellä on urallaan kokemusta molempien kärkikastin moottorien valmistajasta Ferrarista ja Mercedeksestä. Harmi vain, että tällä kaudella se kokemus ei kehitystyössä välttämättä paljoa paina, sillä sääntöihin ja sitä kautta moottoreihin tehdyt muutokset ovat järisyttävän suuria.”
”Amerikkalaiset ovat onneksi nopeita oppimaan, mutta Cadillacin kanssa pitää olla olla, sillä he pistävät kasaan ensimmäistä F1-autoaan. Tallissa on paljon know how’ta, mutta silti toimintaympäristö on aivan uusi.”
Bottas tai tallikaveri Sergio Perez eivät liiammin kommentoineet, miltä kisaaminen uuden aikakauden F1-autossa tuntui.
”Max Verstappen ja Lando Norris kommentoivat enemmän. Kumpikaan ei juuri taida tykätä näistä uusista autoista. He haluavat ajaa voitosta kilpaa ajotaidollaan ja mylvivällä moottorilla kaasu pohjassa. Akkujen täyttämisen aikakausi syö kilpa-ajosaumaa, vaikka kuinka osaisi ajaa autoa.”
”Ensimmäisen GP:n jälkeen alkoi siten heti keskustelu siitä, kuinka pitkäaikainen tämä sääntöuudistus on? Kauden ensimmäisen GP:n voittanut Mercedeksen George Russell oli ehkä ainoa, joka oli kisan jälkeen ihan fiiliksissä”, Mustakari hymähtää.
F1: Formula 1 -kauden toinen osakilpailu ajetaan ensi viikonloppuna Kiinassa. Sunnuntain GP ajetaan kello 9 aamulla.
