Brasilian GP:n aika-ajoista tuli varsinaista sadetanssia rajujen sadekuurojen iskiessä Interlagosin radalle.

Aika-ajoja ehdittiin ajaa vain kaksi minuuttia, kun tuomaristo keskeytti kisaamisen. Sen jälkeen odoteltiin sopivia aukkoja saderintamassa. Aika-ajot saatiin lopulta pakettiin kaksi ja puoli tuntia niiden alkamisesta.

Paalupaikan vei nimiinsä McLarenin Lando Norris ennen Mercedeksen George Russellia ja Kimi Antonellia.

Cadillacin Valtteri Bottas oli 20:s. Hänen taakse jäivät tallitoveri Sergio Perez ja Audin Gabriel Bortoleto.

ElmoTV:n F1-asiantuntija Erkki Mustakari harmitteli sitä, ettei Bottas saanut sateenjumalilta niin paljon apuja kuin olisi toivonut.

”Valtteri ajoi aika-ajojen uudelleen käynnistettyä hyvän ajan ja jos sade olisi jatkunut yhtä rankkana, silloin hänellä olisi ollut mahdollisuudet kauden parhaaseen aika-ajoon. Sade kuitenkin alkoi hellittää ja se pienen pieni sauma yllätykseen mureni samalla, kun parempien autojen ominaisuudet tulivat paremmin esille”, Mustakari sanoo.

”Sade voi toki sotkea totuttua nokkimisjärjestystä, mutta hyvät autot ovat hyviä myös sateella ja huonot autot huonoja. Kysymys on siitä, missä kohtaa sade muuttuu niin rankaksi ja rata niin märäksi, että autojen tehoerot alkavat kaventua niin paljon, että sillä on oikeasti merkitystä.”

”Nyt liikuttiin rajalla, muttei menty rajan yli. Siksi aika-ajojen lopputulokset olivat aika odotetut 2-3 poikkeusta lukuun ottamatta. Nämä poikkeukset olivat ennen muuta Fernando Alonso, Liam Lawson ja Alex Albon. Myös F1-debyyttinsä tehnyt Rafael Camara oli lähellä päästä kympin sakkiin, mutta pienen pieni virhe Q2:ssa maksoi hänelle pääsyn Q3:een. Harmi sinällään.”

”Toki tuloksissa näkyi se, että Max Verstappen jätti aika-ajot kesken eikä Lewis Hamilton ajanut talla pohjassa, koska molemmat joutuvat joka tapauksessa lähtemään sunnuntain kisaan lähtöpaikkarangaistusten vuoksi takarivistä”, Mustakari sanoo.

Interlagosiin on luvattu sunnuntaiksikin sadetta. Pilvialueet liikkuvat kuitenkin São Paulon ympärillä arvaamattomasti ja kisan aikaiset keliolosuhteet ratkeavat vasta kisan alkaessa ja sen aikana.

”Monet pohtivat, ovatko jotkut kuljettajat muita parempia sadekelin kuljettajia kuin toiset. Muistan, kun aikoinani kehuin ennen sadekisaa Jyrki Järvilehtoa hänen Onyxin aikaiselle tallipäällikölleen Mike Earlen ja sanoin, kuinka hyvä sadekelin kuljettaja JJ on. Mike sanoi, että jokainen formula ykkösten MM-sarjan kuljettaja on hyvä sadekelin kuljettaja. Jokainen.”

”Se pitää edelleen paikkaansa. Eroissa ei ole kysymys ajotaidoista, vaan siitä, ketkä uskaltavat ajaa muita kovempaa ja ottaa enemmän riskejä. Ongelmana ei ole pelkästään radan liukkaus, vaan ennen kaikkea se, ettei kisan aikana toisen auton perässä ajaessa näe mitään.”

”Jarrua painaa  jokainen, mutta toiset painavat enemmän kuin toiset. Siitä ne erot sadekelillä kisatilanteessa johtuvat.”

Jos sunnuntaisen kisan aikana sataa yhtä paljon kuin aika-ajojen aikana, Brasilian GP:stä tulee Mustakarin mukaan arvaamaton.

”Kisassa on monta mielenkiintoista seurattavaa. Ensimmäinen kysymys on luonnollisesti olosuhteet. Sataako kisan aikana ja jos, miten paljon ja missä vaiheessa kisaa.”

”Toinen mausteinen lisä ovat lähtöruuturangaistukset. Nythän myös lähtöruudukon kärkipaikat vaihtuvat, kun Antonelli nousee kakkosruutuun ja viidenneksi sijoittunut Lawson kolmosruutuun Russellin ja Charles Leclerecin lähtöruuturangaistusten seurauksena.”

”Varsinainen hedelmäpommi on kuitenkin se, että Verstappen ja Hamilton starttaavat kisaa takarivistä. Molemmat ovat äärimmäisen taitavia ja kokeneita sadekelien kuljettajia ja kumpikin uskaltaa halutessaan ottaa myös riskejä.”

”Kysymys on nyt siitä, miten tärkeänä kuljettajat ja tallit pitävät sunnuntain kisassa sijoituksia. Verstappen ja Hamilton tulevat varmasti suolaamaan kisaa, mutta mitä tekevät varsinkin ne keskisuuret tallit, jotka taistelevat valmistajien MM-sarjan sijoituksista? Antavatko pisteissä kiinni olevien kuljettajien tallipäälliköt mahtikäskyn keskittyä vain auton tuomiseen maaliin – ja mitä tekevät ne tallit, joiden olisi pakko raapia lisää MM-pisteitä?”

”Nyt ei puhuta vain kunniasta, vaan miljoonista taaloista, joita kauden päätyttyä jaetaan talleille valmistajien MM-sarjan sijoitusten perusteella.”

”Joku voi arvostella, onko sadekelin kisat enemmän arvontaa kuin urheilua, mutta luotan tässä kuljettajiin. He haluavat ajaa ja menestyä kelistä riippumatta. Kun kuljettaja pistää kypärän päähän ja kiristää hihnan, hän ajattelee sen jälkeen vain ajamista. Ainoa ero on siinä, että jos keli on huono, silloin korostuvat vaistot ja se, mitä perslihakset kertovat”, Mustakari lohkaisee.