Tällaista on formula ykkösten kehitystyö – kateus kaatoi Mercedeksen keksinnön
FIA muuttaa moottoreiden puristussuhteiden mittaamistapaa. Samalla Mercedekseltä viedään sen keksinnön tuoma etu pois.
Kansainvälinen autoliitto FIA ilmoitti, että moottoreiden puristussuhteen uudet mittausmenetelmät otetaan käyttöön kesäkuun alussa.
Puristussuhde tullaan sen jälkeen mittaamaan sekä jäähtyneestä että 130-asteisesta moottorista. Puristussuhdehässäkkään jouduttiin, kun Mercedeksen moottorit nousivat lämpimänä yli FIA:n aiemmin asettamien rajojen ja Mercedeksen nähtiin saavan siitä merkittävää etua.
”Tämä on kyllä tällainen homma, jossa kateus on johtanut toimintaa. Muut tallit näkivät, että Mercedes oli keksinyt jotain, millä se saa etua muihin nähden tässä uudessa moottoritilanteessa ja sitten muut mustasukkaisena alkoivat vonkumaan asiasta”, ElmoTV:n F1-asiantuntija Erkki Mustakari toteaa.
”Tässä lajissa muille tulee heti mustat sukat jalkaan, jos joku keksii jotain, mitä itse ei ole keksinyt.”
”Tätä asiaa on vatvottu jo monta viikkoa ja FIA:n tekniset päälliköt ovat olleet asian kanssa jopa ylityöllistyneitä. Nyt siihen lätkäistiin päätös. Kesäkuusta mittaustapa muuttuu ja ensi kaudella lukemat mitataan vain lämpimästä moottorista.”
Mercedeksen Toto Wolff ei aio valittaa asiasta. Hän kommentoi jo Bahrainissa, ettei asia olisi hänestä edes erityisen merkittävä.
”Wolff sanoi, että tämä asia on ollut myrsky vesilaissa ja että se ei vaikuta heillä juuri mihinkään. Tästä saadaan oikeasti selvyys vasta sitten, kun autot lähtevät kilvan ajoon. Puristussuhdetta aletaan mittaamaan eri tavalla kesäkuusta eteenpäin, joten kyllä tässä lopulta käy selväksi, onko siitä etua. Wolff uskoo yhä, että Mercedes on joka tapauksessa vahva menopeli ensi kaudella.”
”Autojen kilpailukyky ja se, ketkä ovat oikeasti suoriutuneet hyvin moottorin suunittelutyössään alkaa selvitä ensi viikolla Melbournessa, kun kausi alkaa.”
”Mersun ohella vahvoja testituloksia ovat ajaneet Ferrari ja McLaren”, Mustakari muistuttaa.
Ferrari esitteli Bahrainin talvitesteissä uuden innovatiivisen takasiipensä, joka kääntyy akselinsa ympäri. Se on saanut alkuideansa lentokonetekniikasta. Siiven kääntäminen keventää autoa ja sillä pyritään pienentämään vierintävastusta. Siipeä käännettäessä toisin päin virintävastus lisääntyy, jolloin renkaiden pito vastaavasti paranee. Vierintävastuksen pienentämisellä Ferrari pyrkii saamaan suoranopeutta suuremmaksi. Ferrari ottaa siiven mahdollisesti käyttöön kauden aikana.
”Myös tästä innovaatiosta jaksettiin jonkun verran meuhkata, mutta se ei ole saanut hylkyä. Jää nähtäväksi toimiiko Ferrarin pyörivä takasiipi halutusti, jos se joskus pääsee kisaradalle asti. Tallipäällikkö Fred Vasseur on kertonut, että se saattaisi olla käytössä Kiinan GP:ssä, jossa on pitkä suora”, Mustakari mainitsee.
F1: Formula 1 kausi 2026 alkaa Australian Melbournessa 6.-8. maaliskuuta.
