Unkarin GP:ssä nähtiin erikoinen episodi, kun paalulta lähtenyt Ferrari-kuljettaja Charles Leclerc ripitti kesken kisan tiimiradiossa kovasanaisesti tallin kisastrategiasta vastaavia päätöksentekijöitä.

Leclercin viesti oli, että päätöksentekijöiden pitäisi kuunnella ja uskoa häntä. Leclercin mukaan kisan aikana tehdyt väärät strategiset valinnat maksoivat hänelle paikan podiumilla. Monacolainen oli kisassa lopulta neljäs.

ElmoTV:n F1-asiantutijan Erkki Mustakari mukaan Leclercin ja kisastrategiasta päättävien linjavedossa liikutaan liukkaalla pinnalla.

”Ei ole olemassa yhtä totuutta, että joku on oikeassa ja joku väärässä”, Mustakari sanoo.

”Kisastrategiasta päättävien kisainsinöörin ja kisainsinöörien ykköspomon takana on parikymmenen asiantuntijan joukko, josta osa istuu Maranellossa tietokoneiden ääressä ja osa paikan päällä. Heillä on käytössään valtava määrä yksityiskohtaista teknistä dataa, jonka perusteella he tekevät omat johtopäätöksensä.”

”Sitten on kuljettaja, joka tuntee perslihaksillaan sen, miten auto ja renkaat käyttäytyvät eri tilanteissa ja miten kauan esimerkiksi renkailla pystyy vielä ajamaan. ”

”Se, että kuljettajan ja kisatiimin näkemykset poikkeavat toisistaan, ei ole uutta ja ihmeellistä. Kysymys on vain siitä, miten yhteistyö eri osapuolien kesken pelaa. Formula ykköset on kuljettajakeskeisyydestään huolimatta joukkueurheilua ja siksi ratkaisevaa on, miten tiimi toimii kokonaisuutena.”

”Leclercin näin voimakas ryöpytys kesken kisan kertoo, että tällä hetkellä joukkue ei toimi yhtenäisesti. Leclerc ymmärtää varmasti, miten tämä systeemi toimii ja hän ymmärtää sen, ettei hän ole jokaisessa asiassa oikeassa. Nyt tässä oli kuitenkin kysymys normaalia suuremmasta säröstä.”

”On mahdoton sano, kuka oli oikeassa ja kuka oli väärässä. Ehkä tässä olisi kannattanut kuunnella Leclereciä samalla tavalla kuin McLaren kuunteli Lando Norrisia pohtiessaan sitä, kannattaako kisassa siirtyä K-kauppiaan Yhden pysähdyksen taktiikkaan vai ajaa kahdella stopilla, kuten ilmeisesti alun perin oli tarkoitus.”

”Nyt Leclerciä ei hänen mielestään kuunneltu riittävästi ja siksi radiossa alkoi kuulua rätinää”, Mustakari sanoo.

Mustakarin mukaan Norrisin voitto osoitti juuri tuon tiimityön merkityksen.

”Norris teki startissa alokasmaisen virheen, jonka olisi pitänyt maksaa hänelle kisan voiton. Nyt Norris ja McLaren ottivat sen seurauksena kuitenkin riskin ja vaihtoivat taktiikkaa. Lopputulos oli se, että vaikka kahdesti pysähtynyt Piastri oli selvästi nopeampi kuin Norris, ohittaminen ei Hungaroringilla ei ole helppoa eikä se onnistunut myöskään Piastrilta.”

”Vaikka Norrisia ja tallia pitää onnitella strategian muuttamisesta, asia ei ole kuitenkaan näin mustavalkea. Matemaattisesti laskettuna kahden pysähdyksen taktiikka oli nopeampi tapa ajaa kisa läpi, mutta nopeampi tapa ei tällä kertaa auttanut Piastria.”

Piastri johtaa nyt MM-sarjaa yhdeksän pisteen erolla ennen Norrisia. Kolmantena MM-pisteissä oleva Max Verstappen on jäänyt Norrisista 88 pistettä.

”McLaren on kiskaissut selvästi tässä keskikesän aikana selvän hajuraon muihin talleihin ja heidän etumatkaansa ei ota enää kukaan kiinni. Kaiken lisäksi Macit kulkevat hyvin kaikenlaisilla radoilla, joten sekään ei auta sen haastajia.”

”Nyt kysytään, kumpi McVeljeksistä vie tittelin? Minun vastaukseni on ollut kauden 2-3 ensimmäisen kisan jälkeen selvä: mestarin nimi on Oscar Piastri.”

”Molemmat ovat erittäin nopeita kuljettajia, mutta ero tulee herrojen kantissa ja luonteessa. Norris on vielä poika, joka hohottaa hampaat valkoisina elämän ihanuudelle. Radalla hän fokuksensa ei pysy koko aikaa oleellisessa, kuten on nähty useamman kerran. Sen takia hän saattaa tehdä todella isoja tyhmiä virheitä, kuten Kanadassa nähtiin.”

”Piastri on sen sijaan kylmäpäisempi ja vakaampi kuljettaja, jonka kaikkea toimintaa niin radalla kuin sen ulkopuolella ohjaa vain yksi asia – maailmanmestaruuden voittaminen. Tätä kautta vaakani kallistuu Piastrille”, Mustakari sanoo.